一、系统作用：

遏制行车安全隐患        1、远光眩目        安装智能终端的车辆若开启近光，可发射无线变光信号。对面开远光车辆（安装智能终端）收到该信号后，车载广播将提醒驾驶员变近光，若驾驶员拒不变近光，智能终端将记录该车违章使用大灯。        2、无证驾驶        智能手机APP可保存驾驶证信息，驾驶员携带该手机开车，无需人工操作，智能终端即可自动识别该驾驶证。智能终端若未识别到合法驾驶资格，将无证驾驶违章信息记录保存并发至系统后台。        3、开车玩手机        智能手机APP可识别手机工作状态。行车过程中，若驾驶员违章使用手机，如：通过手机听筒接听电话、玩微信、浏览网页、观看视频等，系统将终端语音提醒驾驶员停止违章行为，否则记录违章并发至系统后台。        4、不系安全带        行车过程中，若驾驶员或副驾驶座乘客未系安全带，车载广播语音提醒系好安全带。        若车乘人员拒不遵守行车安全规定，智能终端可记录违章信息，并将该违章信息发至系统后台。

5、疲劳驾驶       系统可对疲劳驾驶进行监控。智能终端可记录行驶状态，若车辆连续行驶4小时，车载广播将自动语音提示，请驾驶员休息20分钟以上，再驾驶车辆。       若驾驶员不遵守该规定，智能终端可记录违章信息，并将该违章信息发至系统后台。

6、大客车不遵守禁行规定       公安部规定：大客车凌晨2：00至5：00禁止在高速公路行驶。智能终端可在凌晨2：00前通过语音提醒大客车驾驶员及时采取相关措施，确保车乘人员安全。       若驾驶员拒不遵守规定，智能终端可记录违章信息，并将该违章信息发至系统后台。

      2、上路稽查无需检查证件。
      警用智能手机安装专用APP，即可读取智能终端内存的电子车牌，从而代替人工自动识别车辆牌照。
      同时，由于警用智能手机可识别车辆是否年检、是否购买保险等，智能终端可识别正在开车的驾驶员是否具有合法驾驶资格，因此上路稽查无需检查驾驶证、行驶证。

二、目前相关技术应用情况

      迄今为止，国内外还没有集电子车牌、电子驾照、行车安全于一体的车辆管理系统。
      就电子车牌EVI（Electronic   Vehicle   Identification）而言，它是基于物联网无源射频识别RFID（Radio Frequency Identification）技术的细分、延伸及提高的一种应用。电子车牌和信用卡大小差不多，可以把车牌号、车型、颜色等车辆的基础信息存储在里面。把它安装在汽车的挡风玻璃上，车辆在通过路口设置的由微波读写器、天线与计算机组成的基站时，不用停车，在几米远的范围内就可以自动报出电子车牌上的信息 。在国外，如：新加坡绝大部分车辆均安装电子车牌，主要应用在不停车收费系统上。

       这种RFID（无源卡）系统主要通过基站读写器对相关车辆信息进行采集识别，但不能给工作人员提供自动识别功能。这是因为RFID手持式读写器工作距离太短，稽查人员若不将手持式读写器对准RFID电子车牌，就不能识别卡内车辆信息，因而不能实现无需操作式的自动识别。
       如果车辆被盗抢，电子车牌被人为破坏，即便基站通过读卡器及视频识别为非法车辆而报警，若没有栏杆阻拦，该车仍然可顺利逃逸。由于RFID读写器不能自动识别，如果通过人工逐一比对检查，在众多合法车辆中查找非法车辆，困难太大，因而没有实际推广价值。

       就车辆稽查管理而言，交管部门目前主要通过道路视频监控系统对车辆实施管理。由于天气、灰尘、牌照污损等客观因素影响，监控视频中牌照图像识别准确率不高，若碰到牌照被人为遮挡或更改，视频监控系统往往无能为力。上路稽查则采用随机查证的方式，效率低下。
       就速度监控而言，交管部门现在主要采用雷达测速、视频监控的方式。但这种方式存在明显的缺陷，一些路段未设置雷达监控系统，超速行为就得不到监管和处罚。
       就控制大灯变光功能而言，到目前为止，市场上还没有通过互发信号控制机动车大灯变光的产品。国外有汽车厂商生产出光敏感应大灯，应用在少数高档车型。在遇到对面强光照射下，这种大灯可使自身远光自动变成近光，但它不能使对方机动车也变光；而且相关专利还存在一些缺陷。例如:其他相关专利均未采用渐进变光电路，被变光期间，远光直接熄灭变成近光，由于灯光突然变暗，容易发生交通事故，所以，很难作为安全产品为市场接受。